在中國，并非每個家庭都能擁有一輛小汽車，但基本每個家庭都會擁有一輛電動車。小到農村百姓，大到城市工薪階層等，選擇電動車代步的人群越來越多。
據權威機構公布的數據顯示，截止2019年，中國電動車保有量已超過2.5億輛。這就相當于，在我國平均每5個人就擁有一輛電動車。專業機構分析預測，到2050年，中國電動車保有量將達到4億輛，說中國是“電動車第一大國”一點也不過分。
電動車行業的發展伴隨著時代更替已今非昔比，類型也多種多樣。去年電動車新國標的實施更是讓如今的電動車行業重新獲得旺盛的生命力。
尤其以“智能化”為主的概念，近年來更是成為各大電動車品牌創新的突破口。其中，以雅迪、愛瑪、小刀、新日等為代表的知名品牌，他們不斷嘗試打破中國傳統的兩輪電動車行業生態，并通過智能化的切入，重新構建起了中國兩輪電動車行業的新的核心競爭力。
但由此帶來的市場“副作用”亦顯而易見：
頭部品牌的研發實力的和快速適應市場的能力，給很多傳統中小型電動車廠造成諸多壓力。因為缺乏核心技術和創新能力，不少中小型電動車廠為了爭奪市場，只能一味模仿復制甚至大打“價格戰”，結果造成產品同質化嚴重，山寨偽劣產品大行其道，嚴重污染了市場環境。
而最終，他們黔驢技窮，無法長期適應市場競爭被淘汰。
2020年，一場轟轟烈烈的大洗牌正在持續不斷上演。
相比于其它傳統行業，電動車在中國的發展歷史，其實算不上特別久。但是在一眾傳統制造企業中，國內電動車行業的整體互聯網化程度并不高。
在這樣一個相對穩固的行業生態中，借助于企業內部力量實現中國電動車的行業升級、產品升級和服務升級，也并非易事。
當互聯網+的東風吹動傳統電動車行業的一潭春水，當資本力量開始掘金傳統制造，當越來越多出行企業開始著手通過技術創新來重塑新的出行方式，一場關于電動自行車行業未來發展的變革，就勢在必行。
越來越多外部力量，開始助力傳統電動車廠向互聯網方向轉型，改變他們現有生存格局。
